在介紹工業(yè)內(nèi)窺鏡對航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢測的流程之前，先介紹一下對航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測的原因。由于工作環(huán)境特殊、工作強(qiáng)度大，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等這些發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件都容易出現(xiàn)各種損傷。例如：由于長期使用沙塵阻塞冷卻通道、導(dǎo)致高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片因散熱不良而斷裂；高壓渦輪轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)中難免出現(xiàn)燒熔、裂紋、積碳等損傷；燃燒室則容易發(fā)生燒裂、燒穿、掉塊等熱損傷。此外，很多意外情況也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，例如：在空中遭遇鳥擊等。

如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中出現(xiàn)異響等異常情況（可能是有上述損傷導(dǎo)致的）、或者在定期規(guī)定的孔探檢查時(shí)機(jī)、以及突發(fā)事件后的檢查中，都需要通過快速簡便的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部情況。由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本高昂并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而工業(yè)內(nèi)窺鏡可以將探頭伸入腔體內(nèi)部錄制內(nèi)部狀況的圖像或視頻，因此使用工業(yè)內(nèi)窺鏡（也稱孔探儀）的孔探檢測，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的檢測手段。目前新研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)留有專門的探孔，例如：在核心機(jī)匣左右兩側(cè)開設(shè)一定數(shù)量的孔探孔，分別與特定區(qū)域的零部件相對應(yīng)，從而方便孔探儀探頭接近所需檢測的零部件。這也從側(cè)面表明了孔探檢測是航空發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的檢測手段。

通常檢測人員使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢測的流程是這樣的：

1. 參照飛機(jī)維護(hù)手冊，打開待檢查區(qū)域?qū)?yīng)的預(yù)留探孔，送入探頭，開始進(jìn)行檢查；

2. 發(fā)現(xiàn)缺陷或損傷后，拍照或錄制視頻，并采用適當(dāng)?shù)臏y量技術(shù)對缺陷進(jìn)行定位和大小、深度等測量；

3. 把檢查出的缺陷與飛機(jī)維護(hù)手冊中的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，以確定缺陷性質(zhì)，這一步是整個(gè)檢測流程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要檢測人員具有專業(yè)技能和較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)手冊要求選取適當(dāng)?shù)木S修措施；

4. 如果發(fā)現(xiàn)的缺陷比較特殊，可以向發(fā)動(dòng)機(jī)廠家申請“關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審”，以進(jìn)一步明確發(fā)動(dòng)機(jī)是否還能繼續(xù)服役、是否需要停機(jī)、更換等。

韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡是進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測的理想工具，因?yàn)榫哂谐上袂逦?、后置照明亮度高、MDI軟件可以存儲(chǔ)檢測流程生成檢測報(bào)告、三維立體相位掃描測量功能可以精準(zhǔn)測量缺陷、對于疑難缺陷可以借助遠(yuǎn)程協(xié)作功能咨詢異地專家的意見......等等眾多優(yōu)點(diǎn)。

特別是，韋林視頻內(nèi)窺鏡的三維立體相位掃描測量技術(shù)，因?yàn)闇y量的精準(zhǔn)性、高效性，而且經(jīng)過了發(fā)動(dòng)機(jī)廠家以及國內(nèi)外眾多航空公司的應(yīng)用驗(yàn)證，具有很高的成熟度和實(shí)用性，非常適用于發(fā)動(dòng)機(jī)孔探工作，現(xiàn)已成為了民航發(fā)動(dòng)機(jī)孔探領(lǐng)域的主要測量技術(shù)。而且韋林的Mentor Visual iQ工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡，不僅支持三維立體相位掃描測量、三維立體雙物鏡測量，還支持雙物鏡測量、比較測量等多種測量方法，可以滿足不同孔探環(huán)境下的測量需要。

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