飛機的任何故障或潛在故障都是對飛行安全的嚴(yán)重威脅，因此必須慎重對待，哪怕僅僅是懷疑有不明物體（例如跑道上的一小塊碎片）進入飛機發(fā)動機中，都要進行全面檢查，特別是對發(fā)動機內(nèi)部。根據(jù)《飛機維護手冊》以及適航指令的要求，往往需要執(zhí)行工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查，因為這是明確飛機狀態(tài)的非常直觀的檢測手段。

隨著生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)窺檢測技術(shù)已經(jīng)在許多領(lǐng)域都取得了廣泛應(yīng)用，例如：壓力容器、工藝管道、反應(yīng)釜、熱交換器等焊口內(nèi)表面焊接質(zhì)量、應(yīng)力腐蝕裂紋和內(nèi)壁化學(xué)腐蝕缺陷等，都是工業(yè)內(nèi)窺鏡擅長的檢查對象。在航空航天領(lǐng)域，將其用于檢查渦輪發(fā)動機葉片和護環(huán)等有無損傷也比傳統(tǒng)的手摸和目視檢查更加快速、準(zhǔn)確、高效。

在未明確故障或潛在故障的情況下，拆卸發(fā)動機自然是不明智的，使用內(nèi)窺鏡可以在不拆卸的情況下進行探查。探查過程對檢查人員也是一種挑戰(zhàn)，需要在檢測影像的指引下，通過一些可以識別的痕跡（例如螺栓螺母等），發(fā)現(xiàn)損傷區(qū)域，好的檢查工具可以起到更好的輔助作用。

例如，韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡 Mentor Visual iQ，采用了高像素數(shù)字圖像傳感器CCD，具有可自動調(diào)節(jié)光輸出的照明系統(tǒng)、自適應(yīng)降噪和暗部增強等圖像處理能力，從而可以在多變的檢測條件下表現(xiàn)如一，不論是在黑暗或反光的地方，或者是查找廣闊區(qū)間內(nèi)的微小缺陷，檢查人員都能在清晰的圖像中發(fā)現(xiàn)缺陷或者故障的蛛絲馬跡。該設(shè)備還具有基于相位掃描技術(shù)的三維立體測量功能，能夠準(zhǔn)確測量一系列缺陷特征，特別是具有化零為整、一次性測量大缺陷的能力。

對飛機部件實施內(nèi)窺檢測后，通常會出具詳細的檢查報告，包括對檢出缺陷或故障的描述、來自內(nèi)窺鏡的測量結(jié)果、以及高質(zhì)量的檢測圖像和視頻數(shù)據(jù)，運營商將根據(jù)這些信息做出最終的決策，往往有三種結(jié)果：飛機獲得放行證明可以繼續(xù)飛行；授權(quán)飛回基地進行維修；更換發(fā)動機。

飛機發(fā)動機的維修費用可能超過百萬美元，更換發(fā)動機的成本更高昂，因此運營商亟需準(zhǔn)確、量化、可視化的故障證據(jù)，這將影響其是否能自信地做出明智的決策，而內(nèi)窺檢測恰好可以實現(xiàn)這一目標(biāo)，這也彰顯了工業(yè)內(nèi)窺鏡在飛機故障排查中的重要作用。

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